掌舵放锁

大海寻生

他们用精湛的专业技能

和过硬的心理素质

筑牢海上最后一道防线

从死神的手中抢回一条又一条生命

近日

东海救助局

来到了交通运输部管理干部学院

举办了

“讲救助故事展党的风采

救捞精神进党校干部学院汇报展示活动”

一位位一线救捞人

用质朴的语言

分享自己的亲身经历

带领座无虚席的现场听众

重回他们奋战的现场

......

来

一起听救捞人

讲述浪尖上的故事

韩凌峰：用青春守望生命

我是东海救助局救助指挥中心的一名值班员，通俗一点讲，我们就是海上的“”和“”，大家也许会说，那就是电话接线员呗！

其实，专业的海上救助值班员不仅承担着接电话的职责，还要负责海上救助的组织指挥和实施。可以说既要懂技术、还要会组织协调，站起来能说的清楚险情的来龙去脉，坐下来能写明白专业的救助分析报告，是个标准的技术工种。很多时候这些工作需要同步进行，求值班员必须要有非常高的职业素养，要做到忙而不乱、紧张有序。

我参与组织过很多救助任务，最难忘的一次，是年11月1日凌晨，伊朗籍货船“ZOORIK”（佐利克）轮在长江口附近的绿华山锚地遭遇大风浪走锚，当时风力达到了10-11级，船已经高高的搁在了山脚下。船上37名外籍船员急需救助，其中还包括1名2岁的小男孩。

由于遇险人数众多而且气象海况非常恶劣，我们制定了船机联合救助方案,迅速派遣2架直升机和1艘大马力船舶前往现场救助。

其实当时，我比以往任何时候都更加迫切希望他们能够尽快地获救。

因医院躺了一个晚上，有了临产的症状，正等着我回去。

但是海上遇险的37个生命命悬一线，我的心两边都牵挂着，几番纠结挣扎之后，我选择了继续坚守岗位。

直到遇险人员全部获救后，我才医院，没过多久，我的儿子平安出生。

儿子出生的那一刻，我倍感欣慰，37个生命的重生与一个新生命的降临，对我而言是同等的重要。之后每年给儿子过生日的时候，我都会想起当天的救助场景，尤其是，那个2岁小男孩获救时开心的笑容。

万秋雯：致亲爱的宝贝

听姥姥说你最近晚上总是哭闹，一直喊着“妈妈！妈妈！”对不起，妈妈不能陪着你进入梦乡。可能以后你会疑惑为什么我的妈妈总是隔三岔五见不到，她到底在做什么？妈妈是东海第一救助飞行队的一名搜救飞行员，承担着海上人命救助的光荣使命，已经完成了起救助任务，救助97人。

也许现在的你还不懂，但相信等你长大了一定会理解妈妈在你成长中偶尔的“缺席”，也会为妈妈的职业感到骄傲。其实，早在你出生前，就已经和妈妈一起翱翔蓝天，还陪妈妈完成了一次救助任务。

年4月23日9时许，警报突然响起，我是那天的值班机长。在舟山海域一艘邮轮上，一名外籍游客疑似胃出血，需要及时转运救治。我们争分夺秒赶赴现场，隔着机舱向下望去，病人脸色苍白，表情异常痛苦，情况十分危急。由于邮轮还承载着其他游客，一直处于航行状态，为了不影响船的原有航行轨迹，且节约时间，综合考虑后我们决定根据风向选择另一处相对空旷但作业面积较小的地点进行吊运。

我操作直升机悬停在上方，带着一点侧飞速度紧紧跟着邮轮航行的速度，保持相对静止位置，而当时飞机左右两侧都有很高的天线和桅杆，这要求我的操作必须十分精准，容不得半点大意。

救生员到达甲板后很快将病人安置于担架上，绞车在接到了救生员“可以起吊”手势后迅速起吊。由于病人体型肥胖，起吊的一瞬间，直升机突然向一侧倾斜，我立即抵住驾驶杆，保持住飞机的姿态，虽然只有短短几秒，但对于我来说却是最关键的几秒，也是最艰难的几秒。

最后，医院，病情得到控制。结束任务返回基地，已接近下午4点。这一天下来，我感觉从未有过的疲惫，不久后做了检查才得知，原来那天你已经悄悄地来到这个世界，还和我并肩作战呢！

如今你已14个月，看着你呀呀学语步履蹒跚的样子，和你每一个可爱的瞬间，妈妈恨不得一直把你抱在怀中，真希望可以不错过你每一天的成长，但是妈妈无法做到，因为妈妈还要去帮助更多的人完成生命的延续。

我的好孩子，希望你健康平安，快乐成长！等待着妈妈每一次的顺利归来！

唐顺杰：向前向前向前

“把生的希望送给他人,把死的危险留给自己”是我们每一个救助人的座右铭。在我亲身经历的一个故事中，我用实际行动践行了这句座右铭。

一艘渔船在海上翻扣，船上9人失踪，船舱内有生命迹象，急需救助！接到命令后，我迅速赶到飞行队与应急队员汇合，直升机载着我们和设备奔赴救助现场，降落在先期抵达的“东海救”轮飞行甲板上。简单了解情况后，我拿着难船机舱结构图与队员们一同乘坐救生快艇，携带潜水装备驶向难船。

在确定被困人员位置后，我和另一名应急队员穿上潜水服登上难船，清理好难船周围的渔网，我佩戴好潜水装具，一跃跳入冰冷的海水中。我顶着水流，沿着船体向船尾探摸，小心地避开渔网，在水面人员的指挥下，找到了通往生活舱的水密门，成功打开后顺利进入生活舱。

借助潜水手电微弱的灯光，我依稀可以看到生活区内物品杂乱，四周都是坍塌的墙板，经搜寻，终于找到了通往机舱的入口。由于船舶倒扣，机舱通道的墙板扭曲变形，通道内塞满杂物。经过努力，我清理出一条仅够一人通过的通道，被困人员就在我的上方，而这个通道或许就是阻隔阴阳的地狱之门！

我小心地挤进通道，一边清理一边扩大内侧通道，不一会我就冒出了机舱。我打开手电,引入眼帘的是一幅破落的场景，到处是竖立的导架和脱落的电缆，空气中还弥漫着一股刺鼻的柴油味。不一会儿我就在一个狭小的空间内发现了被困者，立即向水面报告。他看到灯光向我爬来，我立即游了过去，并告之水面马上开始救援。我脱掉潜水面罩，对他说，我是来救你的，不要害怕，待会儿你戴好潜水面罩，你要听电话里的指挥，不要乱动，双手抓住供气软管，跟着我走，我带你出去。

判断其情绪稳定之后，我帮他带好潜水头盔，自己带好自卸式潜水装具，一切准备就绪，我向水面打出三下拉紧信号，带着他缓缓下潜。要将一个人从伸手不见五指且环境复杂的水中，通过狭小的通道引导出舱，难度可想而知！

到机舱口，我松开了他，自己先挤出机舱，然后在舱外慢慢收紧供气软管，可是却怎么也拉不动了。“不好！”我心里咯噔一下，此时难船不断受到涌浪冲击，我们呼出的气体又增加了难船舱内空气的体积，水面报告，船头在抬高，船体右倾角度加大，再不抓紧时间，难船随时有翻沉可能。电话里不断传来被困人员声嘶力竭的呼喊声：“我被卡住了，动不了了！”

我再次进入机舱后，还没等我伸手，就被一双大手紧紧抓住，突然船体一阵剧烈震动，我俩一同撞向机舱壁，“糟糕！”堆积在机舱入口的物体移动了，刚才还能进出的通道被堵死！我头皮一阵发麻，怎么办？如不抓紧时间清理，我所携带的气瓶将很快被用尽，我立即屏住呼吸，降低呼吸频率并迫使自己冷静下来。救助人是与死神抢夺生命，而现在我们的生命都被攥在死神手里，必须尽快清理，不然两个人都出不去。人在危难关头的潜力是巨大的，我使出全力，用脚蹬开金属部件，用头和肩膀撑开杂物，终于在通道边上重新清理出一个洞口。在确定可以通过后，我用力挣脱了被困者的纠缠，自己的脚先进入洞内，然后拉着被困者往洞里拖。时间一分一秒过去，我的气瓶余压不足，呼吸阻力越来越大，长时间的屏气让我感觉窒息，我在心中暗示自己：坚持，坚持住啊！最后阶段，我使出全力将他拉出机舱，顾不得高兴，我立即调整好两人位置，理好供气软管，一跃而起。就这样，被困水下36个小时的渔民，终于被我托出水面。

当队员拉他离开水面时，他的身影在夕阳的余晖下显得那么鲜亮、夺目，被油污沁满的大黑脸上，一双惊恐的眼睛还在讲述一分钟前的凶险。是的，那是从鬼门关里走出来的鲜活躯体和重生的灵魂，这个画面永远定格在我的脑海中。

孙圆圆：带你们回家

年2月6日，厦门这天气温适宜，人们沉浸在春节过后的轻松和惬意之中。

但15时许，东二飞救助值班室的电话突然响起，漳州市海洋渔业局打来求助电话，称在厦门东南方向KM海域“闽龙渔”船船体破损，船舱进水，正在自沉，11名船员被困，急需救援。

几十分钟后，两架救助直升机从厦门高崎国际机场出发，前往事发海域。B-机组在茫茫大海中定位遇险船只，当时海上能见度很低，风力有8级，巨浪高5米，船体侧翻90度，随时有反扣或下沉的危险，11名船员集中在船只后甲板上，危在旦夕。

机长几次调整直升机，找到最佳角度，绞车手利用绞车钢索试图将救生员下放至渔船上，但海浪突然掀起船体，救生员被海浪捶打，绞车手和机长不得不再次合作调整直升机角度，才最终将救生员下放成功。

船体摇摆幅度巨大，人在上面几乎难以站立，但救生员快速清理障碍物，利用救援套将1名渔民救上了机舱。

可当救生员要再次下降至渔船时，传送救援套的高绳突然崩断，此时海浪已经撞坏船身，海水即将淹来。

机长与绞车手、救生员默契配合，迅速用高绳再次传送救援套，10分钟里将剩余10名船员全部安全救上直升机，B-机组立即返航，几乎同时，遇险船只被大海吞没了......

那天的朋友圈和微博刷满了这次危险刺激的救援新闻，央视新闻、新华社、环球时报、共青团中央等媒体圈大V都纷纷发布：台湾海峡一艘渔船遇险，海空力量及时赶到救援！

新闻下网友疯狂点赞：有飞行队护航，以后海上旅行更加放心了；真真感受到了大国强盛与小民尊严；机组成员辛苦了，你们是和平年代中的大英雄！

其实，还有一幕大家未能在媒体上见到，在返航的直升机上，绞车手安慰惊魂未定的船员，他说：“带你们回家，安全回厦门。”

如果哪天，我们飞行救助人的故事能搬上银幕，那这句话便是最平凡，也是最温馨的“豪言壮语”。

刘锦章：南印度洋大搜寻

年3月8日马航MH客机失联事件震惊世界，我国政府高度重视，全力参与搜寻工作。在交通运输部的统一部署下，救捞系统先后派出了“南海救”轮、“南海救”轮、“东海救”轮3艘大功率专业救助船舶，赶赴相关海域开展水面搜寻工作。一场承载着国之所托、民之所望的海上大搜寻迅速展开。

我有幸被派往南印度洋参加了搜寻任务。年1月11日，“东海救”轮从上海起航奔赴新加坡作短暂停留，然后一路向南抵达澳大利亚珀斯港。年2月下旬，搭载深拖系统的“东海救”轮按期抵达南印度洋指定搜寻海域，展开水下扫测工作。该海域处在咆哮西风带和南极北上冷空气的交界处，常年风力6级以上，浪高4米左右，作业船在波峰浪谷中上下起伏，横摇20度为常态，收放拖鱼和ROV这些上吨重的庞然大物的难度可想而知。在船期间，我们甚至还遭遇了风速66.5节，浪高11米的极端海况（相当于风力12级）。

这是交通救捞历史上时间跨度最长、海域跨度最远、困难最大的一次搜寻，我们克服重重困难勇往直前的过程就是对救捞精神最好地诠释。

在南印度洋的日日夜夜，我时常被感动着，不仅被我们的救捞精神所感动，也被周围党员的故事感动着。我最大的感受是，党员是一种身份，更是一种责任，正是一个个党员的先锋模范作用，带领船员们在那艰难困苦条件下完成了一次又一次的搜寻作业，影响着一批又一批的外方随船人员，让党旗在南印度洋更加鲜红。

张毅：徐卫国船长的故事

在台风肆虐、寒潮频袭的东海海域，他21年如一日，成功救起千余名遇险人员。今天我来讲讲我的船长——优秀共产党员徐卫国。

年3月8日，正值全国“两会”，强冷空气突袭东海，海上风力高达12级，暴雨滂沱，恶浪滔天。长江口水域，来不及躲避风浪的船舶纷纷走锚。

对于刚刚完成“新弘盛1”轮救助，已经几天没有睡过一个完整觉的徐卫国船长来说，注定又是一个不眠之夜。接局指令后，他第一时间驾驶着“东海救”轮奔赴救助现场。

狂风挟裹着巨浪扑面而来，浪头越过船首直接冲向20米高的罗经甲板，驾驶台前的舷窗被巨浪砸的嘭嘭作响。高频中传来遇险走锚的“金海西”轮焦急的喊话：我们快要撞上沉船和中日海底光缆了，请求快速救援！

高频的喊话牵动着徐船长焦灼的心，他深深地明白，走锚的“金海西”轮如果挂上沉船就会造成船毁人亡；如果挂断光缆就会造成国际通讯中断，无论哪一种情况出现，后果都将不堪设想！

在海中的“东海救”轮，似沧海一粟，单边横摇达40多度。在驾驶台，这个全船摇动幅度最大、偏荡最剧烈的地方，徐船长镇定的坚守着。

8海里、5海里、3海里……徐船长驾驶着“东海救”轮在狂风巨浪中艰难地前行着。千钧一发之际，当船员将缆绳终于带上“金海西”轮时，距离沉船位置仅仅剩下0.5海里。历经千辛万苦，“金海西”轮和船上的25人终于得救了！上海国际通讯光缆也终于保住了！

徐船长深深地吸了一口气，他又连续24个小时没有合眼了。他常说：很多时候我们不是看到希望才去坚持，而是在坚持中看到希望。21年来，正是这种执着的精神和高超的技能在茫茫大海上诞生了一个又一个奇迹。即使恶浪滔天，即使胃中的翻江倒海被死死的卡在喉咙，他的心中也只有一个声音在呐喊——“我要救人！”

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长按







































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